'Este año debe cerrar con un avance del 44% de ejecución': así avanza el Túnel de Oriente 2
El gerente narra que la tecnología BIM y los jumbos automatizados buscan evitar accidentes durante la construcción.
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La ampliación a doble calzada del Túnel de Oriente es financiada en su totalidad con recursos privados, la obra busca resolver el creciente cuello de botella entre el Valle de Aburrá y el Oriente antioqueño, una región que concentra el aeropuerto José María Córdova y buena parte del desarrollo inmobiliario y logístico del departamento.
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Para entender el estado de la obra, Portafolio habló con Carlos Preciado, gerente de la Concesión Túnel Aburrá Oriente, la sociedad encargada de ejecutar la segunda etapa del corredor en alianza con la Gobernación de Antioquia.
Concesión Túnel Aburrá Oriente Foto:Concesión Túnel Aburrá Oriente
En esta entrevista, Preciado entrega el corte de avance más reciente —con fecha a agosto—, revela el presupuesto total pactado con la Gobernación y el monto ya ejecutado, y detalla el cronograma que llevará la obra hasta el 2028. ¿Cuál es el porcentaje de avance actual del proyecto?
La concesión Túnel Aburrá Oriente es una concesión entre la Gobernación de Antioquia y el sector privado. Estamos adelantando la segunda etapa del Túnel de Oriente. En este momento ya llevamos un avance del 21% de las obras civiles que componen el proyecto.
Este año debe cerrar con un avance del 44% de ejecución de obra.¿Cuál ha sido la inversión hasta el momento y con cuánto se espera que cierre la obra?
El presupuesto total de la obra, tenemos un precio pactado con la Gobernación de Antioquia de $1,4 billones. De esos, ya tenemos unas inversiones de aproximadamente $300.000 millones de pesos de ejecución de obra en el momento.¿Cómo se va a dividir el cronograma de aquí a finales de 2028?
En este momento estamos en la excavación del túnel Seminario 2, que es el túnel corto. Ese túnel termina su excavación en el primer semestre del próximo año e iniciamos con los procesos de revestimiento y dotación de equipos electromecánicos, y nos vamos hasta el año 2028 con ese frente de actividades.
El túnel Santa Elena 2, que es el túnel más largo, de 8,2 kilómetros, ya iniciamos las actividades de revestimiento, que se hacen con dos tipologías: primero concreto lanzado y después concreto hidráulico.
Esas actividades de concreto hidráulico con formaleta arrancan el próximo mes, septiembre de este año 2026, e irán hasta finales del año 2027 las obras civiles dentro del túnel Santa Elena 2, para iniciar el proceso de montaje de los equipos electromecánicos, que nos tomarán hasta el año 2028.¿Cuáles van a ser los principales hitos de aquí en adelante?
El principal hito de este año es la terminación del puente Sajonia 2 y del puente Bocaná 2, que son los dos puentes que están a la entrada y salida del túnel Santa Elena 2. ¿Cuáles han sido los principales riesgos geotécnicos del proyecto?
El principal reto geotécnico del proyecto es la excavación del túnel Seminario 2, porque es un túnel principalmente excavado en suelo, un material que no se soporta solo; toca apoyarlo en su sistema de soporte del túnel, con lo que nosotros denominamos el soporte primario.
Carlos Preciado, gerente de la Concesión Túnel Aburrá Oriente Foto:Concesión Túnel Aburrá Oriente
Tiene el mayor reto constructivo también, porque es un túnel de baja cobertura: apenas tiene 80 metros de cobertura entre el techo del túnel y la superficie, y adicionalmente paralelo está el túnel Seminario 1, por el que hoy están transitando todos los usuarios de nuestro corredor.
Entonces tenemos ese reto geológico y de construcción, de hacer muy delicadamente este túnel Seminario 2, para no afectar ni el proceso constructivo como tal, pero tampoco la operación de nuestro proyecto.¿Qué tecnologías están utilizando para enfrentar esos riesgos?
Realmente, como es un túnel en suelo, las opciones tecnológicas que tenemos no son muchas, pero lo que sí tenemos como empresa es la localización de equipos: son jumbos automatizados, que solitos se instalan y, con un sistema y software, saben exactamente dónde ubicar las cargas de explosivos y cuándo se tiene que utilizar el sistema de explosivos, cuando el frente está en roca.
Entonces sí se utilizan equipos de primera generación, lo que llamamos los jumbos para excavación de tres brazos robotizados, que son sistemáticos, y adicionalmente ya sistemas más tecnológicos, con la tecnología BIM, escaneos del túnel, que utilizan sistemas de información para capturar y definir todas las mediciones de las actividades que vamos adelantando dentro del túnel.¿Cómo está dividido el proyecto en fases?
El proyecto tiene un único hito, que es poner en operación la segunda etapa del Túnel de Oriente. No obstante, lo estamos construyendo en diferentes etapas constructivas, las principales de ellas la excavación del túnel Seminario 2, el revestimiento y terminación del túnel Santa Elena 2, y la construcción de puentes y viaductos a lo largo de 5 kilómetros de vías a cielo abierto.¿Cómo se está manejando el tema del tráfico y la seguridad vial, en tanto ha habido varios accidentes?
Ya cambiando de tema y entrando netamente al tema de operación, tenemos un reto cultural en los usuarios. Todavía los usuarios de nuestro país no están 100% acostumbrados a acatar todas las señales de tránsito. Tenemos una accidentalidad que efectivamente impacta en la movilidad del corredor; toca hacer cierres para poder atender accidentes dentro del túnel, y eso obviamente incomoda a todos nuestros conductores.
Entonces estamos haciendo fuertes campañas. Nuestra campaña marco se llama Manéjate bien, para que todos los conductores aprendan a manejar y a comportarse adecuadamente, no solamente en el corredor Túnel de Oriente, sino en todas las vías, y atiendan las señales de tránsito, que eviten una accidentalidad, que conserven la distancia entre los vehículos y así tener un tránsito seguro por el corredor.¿En qué proceso está la gestión predial?
La buena noticia es que está el 100%, porque desde la primera etapa la decisión de la Gobernación de Antioquia y la Sociedad Concesionaria fue adquirir todos los predios que se iban a necesitar también para la segunda etapa.
Ese proceso predial se surtió en la primera etapa del proyecto, y ahora no tenemos ningún riesgo de afectación predial para la ejecución de las obras de la segunda etapa.¿Cómo se está haciendo la gestión ambiental?
Tenemos un equipo ambiental bastante robusto que atiende todos los componentes de las fichas del Plan de Manejo Ambiental y Social establecidos en la licencia que fue emitida por Cornare.
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Para ello tenemos equipos internos, no solamente de la Concesión, sino también de los contratistas, y personal de supervisión ambiental por parte de la interventoría del proyecto, más la supervisión de Cornare como nuestra autoridad ambiental.
Hicimos actividades previas, lo que llamamos el ahuyentamiento de fauna, el adecuado aprovechamiento forestal de especies forestales, y el manejo del monitoreo de todas las fuentes hídricas que atraviesan el proyecto, y atender con plantas de tratamiento de agua todas las aguas industriales que genera el proyecto.
MARIA CAMILA MONSALVE MARTÍNEZ
PORTAFOLIO
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