Haciendo gárgaras
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Colombia sigue haciendo gárgaras por falta de tubos para llevar al Caribe su creciente petróleo.
Es un tributo a la inventiva privada que centenares de carrotanques transiten humeantes por las carreteras del país para suplir la urgencia, que se acerca a 150.000 barriles por día (b/d). Pero la vocación del crudo, harto se ha dicho, es viajar por ducto. En camión, por las rutas patrias, es una peste.
La creación de Cénit, escisión de activos midstream de Ecopetrol, como llaman en la industria a oleoductos, almacenamiento y puertos, ha sido un acierto.
Se le está metiendo racionalmente muela a un universo disperso y medio huérfano, que era el patito feo de la empresa.
Solo con asignarle un centro de dirección y el incentivo de caminar, quizá hacia un IPO para captar unos pesos y adquirir independencia, se comienzan a ver modestos resultados.
Y ni tan modestos. Construir un gran oleoducto como el Bicentenario ya no es lo de otros tiempos. Las comunidades y la ecología son fardo pesado, más allá de lo justificable. A esos bodrios hay que añadirles la obsesión de la guerrilla con el petróleo.
Su oficio, para que los colombianos salgan de pobres, es impedir que fluya. El país registró con pena su última barbarie, el asesinato de los soldados cerca del río Tigre, en Arauca. Fueron las Farc, quizá fresquitas desde Venezuela, para frenar el avance del Bicentenario. Pero el tesón paga: el tubo se está llenando y llegará en semanas a Vanadía, que es hoy, por desgracia, como llegar a ninguna parte.
En Vanadía, Bicentenario empata con el oleoducto Caño Limón-Coveñas para seguir camino al Caribe. Solo que en junio, por cuenta de voladuras, ese tubo no bombeó un solo barril. La situación mejora, pero no se normaliza.
Está peor que en el 2000. Habrá, empero, que ser optimistas, Habana o no Habana. Las Fuerzas Armadas saben su oficio, cuando se lo proponen.
La apuesta es gorda. Los 110.000 b/d de capacidad inicial del Bicentenario representa millones de dólares ahorrados en transporte, y costos directos e indirectos del trajín de carrotanques, pero solo si Caño Limón recupera sus 250.000 b/d de diseño (también tiene que bombear crudos represados de su zona).
Mejor aún, con la ampliación de Ocensa (en camino) y la racionalización de las facilidades portuarias en Coveñas, Colombia podrá mover todo su crudo por rato largo. Aparte de que el nuevo oleoducto, Coveñas-Cartagena, le otorgará alternativas estratégicas.
Las Farc son escollo grande que represa, además, el crudo del Putumayo, cuyo oleoducto Transandino podría pronto transportar 80.000 b/d, si dejan. Pero también hay escollos menudos que resultan de la parsimonia del regulador.
Para el pequeño productor de petróleo, y de ese hay muchos, el reto es llevar crudo desde su apartado campo hasta el gran oleoducto.
La solución es simple: liberar la construcción de ramales. Con tarifas estandarizadas y acordes con la declinación de los pozos, esos afluentes serían atractivos para inversionistas. ¡Pero vaya y pida sensatez y decisión!
En tiempos de Don Sancho Jimeno, el heroico defensor de Bocachica en 1697, burocráticos oficiales reales husmeaban hasta en las baquetas de los lechos conyugales para reglamentar sabe Dios qué.
Las restauradas casas del centro de Cartagena parecen de ensueño, pero pregunte a sus dueños coloniales en el frescor de las tumbas de la catedral cuánto demoraron y costaron los permisos. Todo sigue igual, salvo que ahora unos le meten anfo y otros, ecuaciones dilatorias.
Rodolfo Segovia
Exministro – Historiador
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