Mitos aéreos

 

El aeropuerto Eldorado ha competido con los Moreno en cubrimiento periodístico durante el semestre en curso. Lo arman y lo desarman con la pluma, el micrófono y la imagen. 

Todos son expertos. Muy pocos visitan las obras como no sea oteándolas desde lejos, en tanto maldicen las desesperantes incomodidades bogotanas para usar un avión hacia o desde cualquier destino.

La desinformación pulula, mientras sabihondos difunden mitos desde la cerca perimetral.

Pocos saben que Eldorado es el aeropuerto número uno de América Latina en movimiento de carga gracias al volumen base del comercio de flores. Las nuevas instalaciones de agradable arquitectura para esa importante función están terminadas y en marcha, con cabida para muchos años. Casi nadie identifica ese hito, mientras rodeando el lote donde se construye un parqueadero subterráneo (y en superficie) para los viajeros por venir sufre una infame capa de rodamiento en la aproximación a la desvencijada terminal actual.

Un mito reciente difunde como verdad revelada la inutilidad de lo que se construye, puesto que quedará obsoleto a poco de concluido. Insuficiente dicen. Se proponen desde ya fantasiosos aeropuertos en sitios alejados, como imaginan que corresponde a una urbe de avanzada. Si se molestaran en examinar los planos encontrarían que el área del nuevo Eldorado pasará de 60.000 a 160.000 metros cuadrados, suficiente para despachar cómodamente el triple de los trece millones de pasajeros actuales.

Quizá deberían detenerse en agradecer un aeropuerto próximo, en el borde de la ciudad y equidistante para la mayor parte de sus usuarios.

Mítico es también postular que las pistas están a punto de coparse. Como consecuencia se ha sugerido desterrar a Catam y trasladar a otros aires la aviación privada y pequeña. Tonto. Las dos pistas paralelas están apenas por encima del 25% de ocupación, sin contar que en Eldorado sólo aterriza un avión a la vez. La impericia de los controladores y la carencia de tecnología de punta impiden que se guíen dos aviones simultáneamente, como sucede en los aeropuertos importantes del mundo.

En cuanto a Catam, tendrá que irse algún día, pero no por el tráfico de la FAC, sino para ampliar posiciones de abordaje y desembarque, empalmadas por un trencito de enlace con la eventual hache de los edificios principales.

No han faltado expertos en agnotología, la paradójica ciencia de la ignorancia, que siembran certezas para agudizar la incredulidad, mientras solicitan privilegios de hub, centro de acopio y distribución aérea, en el que es ya el tercer aeropuerto de Latinoamérica por tráfico de pasajeros. Restriegan, no sin razón, una torpeza accesoria: la ambigüedad de la Aeronáutica Civil al haber postergado hasta lo último la obvia decisión de remover el cincuentenario terminal de Rojas Pinilla, inútil en el nuevo diseño.

Don Sancho Jimeno farfulla que ojalá los responsables de alistar al San Luis de Bocachica para enfrentar a los franceses en 1697 hubiesen sido tan diligentes como los 2.000 trabajadores que laboran en turnos de 10 horas al día para Opaín. Si nada más la recomienda, esta compañía, que avanza en cronograma, libró al país de que Eldorado hubiese quedado a cargo de los Nule.

Palmares nada despreciables y dignos de que se tenga paciencia a la espera de los primeros resultados en el segundo semestre del 2012, sin tantos mitos aéreos.