La vocación de Bogotá (I)

Antes que todo, Bogotá es un gran mercado. Ocho millones de habitantes con el más alto ingreso per cápita no petrolero; el primer centro empresarial que genera más de la cuarta parte del PIB nacional; con una oferta de servicios públicos –en particular de energía y agua potable– que envidian muchas ciudades del mundo; es, de lejos, el gran centro de formación educativa superior, y el único eje de las decisiones oficiales del primer nivel.

Medellín y Cali son metrópolis importantes, pero solo el sentimiento regional puede llevar a compararlas con la capital del país, pues la distancia es grande.

Hay que ser realistas.

El desarrollo colombiano, en distintos frentes, pasa por Bogotá. Si la ciudad no progresa o toma la ruta adecuada, Colombia estará en problemas.

No es un asunto de centralismo, como el que pregonan los políticos locales, que, sin duda existe, pero que es más una idea o percepción que una realidad.

Centralismo fuera que la capital se quedara con la mayor parte de la tostada de las regalías, pero la verdad es que, pese a que tiene más de siete veces la población del Meta, recibe menos de la quinta parte de los recursos por ese concepto que los que le llegan a la puerta del Llano.

Y la idea no es quitarle plata a las regiones para dársela a Bogotá. Sencillamente, el ejemplo es para demostrar que no hay tal centralismo.

En ese orden, la magnitud de los problemas y decisiones que debe tomar la ciudad supera a los del resto del país, tanto en cantidad como en calidad. Hay unos asuntos que se ven más que otros, como el caso del transporte y la movilidad.

Para no alargarse mucho, en este tema, en particular, basta con leer lo que planteaba el Plan Maestro de Transporte, financiado por la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional, conocido como el Informe Jica, hace más de 25 años: “la situación es grave y su solución costosa.

Enorme incumplimiento de reglas por parte de los conductores; ‘conducción temeraria’ de los buses; notable atraso en la construcción de la infraestructura vial programada; mala geometría en muchos puntos, discontinuidad en los tramos viales; incentivos perversos en la prestación privada del servicio público colectivo con empresas afiliadoras, que conducen a la sobreoferta de buses con cargos al medio ambiente y al usuario en forma de tarifas; desorden en estas y en las rutas, y más”.

Hoy, luego de dos décadas después, el tema está a la orden del día y planteando soluciones como el sistema integrado.

Entre los asuntos también importantes, pero que no se ven, el más urgente tiene que ver con la definición de la vocación productiva de Bogotá para enfrentar al mundo, y que debe arrancar por considerar su localización geográfica, alejada de los puertos terrestres de exportación, hecho que sin duda le resta competitividad frente a otras regiones del país.

Como contra esto no se puede luchar ni renegar, lo correcto es dedicar el tiempo a buscar una alternativa, distinta a la de montar industrias de manufacturas en la Sabana.

Solo caben las flores y los productos que salen por avión hacia el mercado internacional.

¿Y cuál es la vocación de Bogotá y la sabana para enfrentar ese reto? El terma necesita espacio y atención. La propuesta queda para un próximo artículo. Como en las novelas, ¡continuará!